|
Re: Обсуждение необходимости лифта
Цитата:
|
Re: Обсуждение необходимости лифта
Цитата:
Пробега уже около 7-8 тыров на этих пружинах, позади дикий кабан, поездка в арх и поездка на пинегу... Просадки пока нет, немного жеще стандарта, но меня устраивает. Отбойники не задевает, аммы поставлены каябы масло. Мое мнение-гуд, и на трассе хорошо работают и на бездорожье. Еще осенью проверю как максимум загруженную машину держат на трассе и бездор..... |
Re: Обсуждение необходимости лифта
Вложений: 5
Небольшой отчетик о внесенных изменениях в лифт...
Значит в прошлый год у мну упорно ломало "домики" (верхний кронштейн переднего амма), пока искал причину - несколько раз вставал на ремонты и даже менял одну балку с домиком (или как она там..), просрал из-за этого еще и кругосветку ((((( Причина же была в надставке-удлинителе переднего амма - амм из него на грунтовке выкручивался и происходило в итоге ограничение на сжатие, ну и ...ломало домик...дело это было исправлено путем фиксатора резьбы. Но....все таки эту самую надставку (удлинитель амма) гнуло со штоком, точнее шток гнуло в районе амма, мну это не нравилось... Недавно решил поменять резинки верхние (бублики) у аммов и нижние сайленты у их же (болтался один - втулку разбило), у каябы (стояли эти аммы) нижние сайленты оказались не такие как у стандарта и в магах похожего не оказалось, нашел старый рабочий амм каябы и в процессе замены не смогли открутить удлинитель - свернули в итоге шток, который остался в удлинителе... Помятуя все озвученные проблемы, возникавшие ранее, позвонив Жеке и Дмитрию 967, сел курить родительский форум - проблема оказалась распространенная плюс ошибка при установке удлинителей (так как удлинитель не доходит до амма а "висит" на штоке) - надо было добавлять в это пространство шайбы , тогда бы и не гнуло шток. Потом в лифт комплекте удлинитель по инженерным изысканиям должен быть 2 см а не 4, но 2 см оч трудно сделать.... В общем рекомендовано было идти другим путем, а именно подбором соответствующего амма, о чем я уже и помышлял.... Основная масса остается на штатных аммах (размерах амма), но это при лифте 2-3 см либо с поднятием чашки пружины, у меня же больше и лифт сделан только увеличением пружины не трогая чашку. Соответственно мне родного амма на вылет мало - что и проверили на подъемнике... Аммы были на форуме подобраны - мне осталось найти, что оказалось реально только под заказ, с учетом котласа... Амм от ниссан-террано, чуть шире нашего, выше в сжатом положении на 2 см (то что и надо!!!), при вылете длиннее на 4 см (!!!), внутренний диаметр втулки нижнего сайлента на 12, у нас на 10, взял (по рекомендациям) анкерный болт на 12 а с него втулку (внутренний диаметр 10) ну и отрезали нужную длину и воткнули. Амм выписывал масло Токико (производство хитачи) маде ин япан...цена в районе каябы. В купе с пружинами рейд стало чуть жеще чем на каябе...но нормуль... Да ..бублики использовал сс-20, они с втулкой спаяной с бубликом идут.. Значит счас катаемся.... |
Re: Обсуждение необходимости лифта
Добавлю по аммам Токико, раз уж инфо собрал и пока не выкинул..:mocking:
Значит такс: Е 3474 (есть мас, есть газ-мас (литер Е) - хотя продавцы пишут газ), длиннее в сжатом на 2см, ход длиннее на 4-5 см Е 2154 (вроде перед) (газ и газ-мяс как 3474) - как стандарт наш Е 3518 (зад вроде))) - длинней на 2 см, ход больше на 2 см - используют часто при лифте, заводской сайлент выкидывают (идет в комплекте не запрессован), ставят на ура стандартные (процедура проводится все из-за того же большего диаметра втулки в сайленте) Передние аммы - либо замена сайлента целиком на стандарт, но заводскую запрессовку стараются не трогать и ставят дополнительную втулку (диаметром 12-10 мм), либо растачивают дырку в ухе под больший диаметр. Ценниг в районе каябы.. При установке бубликов сс-20 ( ss 62101) необходимо чуток обточить нижнюю половину штока амма (снять краску). |
Re: Обсуждение необходимости лифта
Цитата:
Tokico E3474 АМОРТИЗАТОР ГАЗОМАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ - 1100 Tokico E2154 АМОРТИЗАТОР ГАЗОМАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ - 1350 Tokico E3518 АМОРТИЗАТОР ГАЗОМАСЛЯНЫЙ ПЕРЕДНИЙ - 1350 А вот,что Geka мне заказывал для своей ШНивы: Цитата:
|
Re: Обсуждение необходимости лифта
2154 И 3518 ВРОДЕ КАК ПАДЖЕРО СПОРТ, не помню точно, я больше инфо смотрел по амму от террано...
|
Re: Обсуждение необходимости лифта
Цитата:
|
Re: Обсуждение необходимости лифта
продолжение следует....:mad:
Хотел завтра ехать на виледь, но возникла старая болячка - сломало верхний кронштейн переднего амма, выдрало с мясом из площадки и плюсом обломил конец стабилизатора с этой же стороны..... В чем причина? голова уже плохо варит... Лифт спереди сделан пружинами и проставками под шаровые, чашки пружин не трогал... я грешу на не срабатывание отбойника, не наращивал тут ничего.... но это относится к ломанию кронштейна, а вот стаб почему сломило...? кто что думает? завтра с обеда в ремонт, надо бы причину ломки устранить...:sorry: |
Re: Обсуждение необходимости лифта
Цитата:
Для сравнения: Размеры родных СААЗов: передний: Присоединительные габариты (мм) Максимальный 351 Минимальный 233 Ход поршня, мм 118 задний: Присоединительные габариты (мм) Максимальный 526 Минимальный 326 Ход поршня, мм 200 Размер 3474 (сам аморт толще- 45 мм.): сжатый 250 мм., растянутый 400 мм., ход 150 мм. Выходит. что этот аморт на 17 мм. в сжатом состоянии больше стокового. Есть еще Е3518 от Исузу Трупер/Опель Фронтера. Размеры: сжатый 240 мм., растянутый 375 мм., ход 135 мм. По цене почти ка Е2154. |
Re: Обсуждение необходимости лифта
Цитата:
Хммм....вроде то что мои аммы длиннее стоковых на 17 мм и с учетом моего лифта на сжатие еще должен оставаться запас при работе отбойника (или нет?), плюс рвет кроны и на стоковых но не часто. Еще - мои аммы толше стоковых и после их установки (хоть и масло) машина вроде как стала идти жеще (может в этом причина еще - слишком жесткие аммы - вот и рвет крон...?) Ауууу, есть толковые мысли? а то авто в ремонт поставлено - хочется сразу причину устранить... |
| Часовой пояс GMT +3, время: 15:39. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot